考慮到此次長和出售海外港口交易對中國市場競爭的影響，中國反壟斷執(zhí)法機構可以依據(jù)反壟斷法第2條，以及第26條第2款，要求經(jīng)營者申報，并對其展開調(diào)查：

一是國際航運市場的相關市場通常界定為國際航線，國際航線必然涉及起運港、目的港兩端，兩端中任何一端被收購均會影響整條航線中的船公司之間的競爭。

二是此次交易完成后，交易方有動機自主或迫于美國政府壓力，對中國船公司進行加收費用甚或拒絕進港。實際上，此前美國貿(mào)易代表辦公室針對中國海事、物流、造船等領域宣布了一項擬議全面提案。據(jù)路透社報道，該項提案的內(nèi)容之一即是對進入美國港口的中國制造船只單次最高收取150萬美元的所謂“服務費”。在此次交易將海外港口出售給美國公司后，有關港口可能構成所謂“美國港口”，有關港口對中國船只增加費用很可能成為確定事件。另外，此次收購方為美國資本與某船公司之聯(lián)合，理論上完全有可能對己方船公司進行特別優(yōu)待。

三是此次交易完成后，交易方有能力對中國船公司實施差別待遇。此次交易涉及全球多個重要港口，船公司開展經(jīng)營活動高度依賴港口提供服務，此次交易完成后，美國公司控制港口，完全有能力對中國船公司實施差別待遇。